{"id":7728,"date":"2019-04-28T16:38:12","date_gmt":"2019-04-28T15:38:12","guid":{"rendered":"http:\/\/lesmarret.marret.co\/?page_id=7728"},"modified":"2019-04-28T16:53:31","modified_gmt":"2019-04-28T15:53:31","slug":"la-mort-du-8e-frame-1934","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/lesmarret.marret.co\/index.php\/frederic-marret\/la-mort-du-8e-frame-1934\/","title":{"rendered":"La mort du 8e \u00ab Frame 1934 \u00bb"},"content":{"rendered":"
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Excelsior – 14 ao\u00fbt 1936<\/span><\/p><\/div>\n

Huiti\u00e8me Frame 1934 signifie : huiti\u00e8me courrier France-Am\u00e9rique du Sud de l’ann\u00e9e 1934.<\/p>\n

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Un Lat\u00e9co\u00e8re 28 (NACA_Aircraft_Circular_No.112)<\/span><\/p><\/div>\n

Le 25 f\u00e9vrier 1934, l’avion \u00e9tait parti pour Dakar avec l’\u00e9quipage suivant : pilote Gorret, vingt-huit ans, robuste, morose, comptant plusieurs milliers d’heures de vol de jour et de nuit au-dessus du Rio del Oro ; radio Fr\u00e9d\u00e9ric Marret, trente ans, athl\u00e9tique, taciturne, ayant plus de mille heures de vol de nuit et des atterrissages impr\u00e9vus dans le d\u00e9sert ; Reig, m\u00e9canicien m\u00e9ticuleux, pr\u00e9cieux, possesseur du brevet de pilote de tourisme ; passager M. Bourgeat, chef du secteur Mauritanie \u00e0 Dakar ; interpr\u00e8te Sid Abdallah, de la tribu chleuhe de l’Oued Draa, qui, depuis l’ouverture de la ligne en 1925, prouva toujours son attachement et son d\u00e9vouement aux \u00e9quipages.<\/p>\n

\u00c0 minuit 10, message de d\u00e9tresse, suivant plusieurs autres inqui\u00e9tants : \u00ab Moteur nous l\u00e2che, atterrissons ! \u00bb<\/p>\n

\u00c0 Casablanca, Agadir, cap Juby et Port-\u00c9tienne, les avions de d\u00e9pannage sont pr\u00eats \u00e0 d\u00e9coller \u00e0 1 h. 30. Ils attendent l’ordre que doit lancer la radio.<\/p>\n

\u00c0 5 h. 30, de Casablanca, s’envoie l’appareil emmenant le pilote Parizot, le radio Pierre Vir\u00e9 et le chef de secteur, M. Julien, qui prendra la direction des op\u00e9rations \u00e0 Juby.<\/p>\n

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Excelsior – 27 f\u00e9vrier 1934<\/span><\/p><\/div>\n

\u00c0 6 heures, au cap Juby, d\u00e9collent le pilote Chansel, le radio Matti et l’interpr\u00e8te El Cheik ould Chenguit.<\/p>\n

De Port-\u00c9tienne enfin s’\u00e9l\u00e8ve un avion avec le chef de centre Ba\u00efle, le radio-chef de poste Costa qui, en 1929, fut prisonnier des chleuhs et un interpr\u00e8te de la tribu des R’Guibat.<\/p>\n

Ces deux derniers appareils se rejoindront au cap Bojador et battront chacun un secteur \u00e0 la recherche du naufrag\u00e9 qui, selon les rel\u00e8vements de la gonio, doit s’\u00eatre pos\u00e9 \u00e0 une quarantaine de milles du cap et dont on n’a plus re\u00e7u de nouvelles depuis son atterrissage.<\/p>\n

Signal d’extr\u00eame urgence<\/u><\/em><\/strong><\/p>\n

Les conversations s’engagent par T. S. F. d’un avion \u00e0 l’autre.<\/p>\n

9 h. 7. \u2014 De Chansel et Matti : \u00ab Apercevons huiti\u00e8me Frame. Avion bris\u00e9, voyons pas \u00e9quipage. Allons essayer atterrir aupr\u00e8s. Je rentre antenne. \u00bb<\/p>\n

Quelques instants plus tard, nouveau radio de Matti accompagn\u00e9 du signal d’extr\u00eame urgence indiquant que des vies humaines sont en jeu :<\/p>\n

\u00ab 9 h. 50. \u2014 Reig tu\u00e9 sur coup, laiss\u00e9 sur place avec courrier. Avons \u00e0 bord reste \u00e9quipage Frame et M. Bourgeat, tous tr\u00e8s gravement bless\u00e9s. Les d\u00e9barquerons \u00e0 Juby, Chansel demande que convoyage parte d’Agadir pour aller prendre sur lieu d’accident corps Reig et courrier. \u00bb<\/p>\n

Le drame ?<\/p>\n

Chansel, arriv\u00e9 dans les parages du cap Bojador, vers 8 h. 30, cherchait depuis une trentaine de minutes, l’\u00e9pave de ses camarades, lorsqu’il aper\u00e7ut sur la droite un petit monticule suspect, colonne argent\u00e9e sur le sable clair. Il’ approcha et distingua le Frame, couch\u00e9 sur le c\u00f4t\u00e9, l’aile droite lev\u00e9e vers le ciel, l\u2019avant \u00e9cras\u00e9, mort !<\/p>\n

De l’\u00e9quipage, pas la moindre trace. Avait-il \u00e9t\u00e9 d\u00e9j\u00e0 captur\u00e9 ?<\/p>\n

Un homme debout, sanglant…<\/u><\/em><\/strong><\/p>\n

Chansel tourna autour de l’appareil en perdant de la hauteur. \u00c0 son dernier virage avant de se poser, il observa un homme debout, sanglant, tenant \u00e0 bout de bras un chiffon destin\u00e9 \u00e0 lui indiquer la direction du vent pour l’atterrissage.<\/p>\n

Chansel se pose \u00e0 une vingtaine de m\u00e8tres de l’\u00e9pave.<\/p>\n

L’\u00e9quipage, anxieux, se pr\u00e9cipite : l’homme debout, c’est Fr\u00e9d\u00e9ric Marret, le radio disparu dans l’Atlantique Sud, \u00e0 sa dix-huiti\u00e8me travers\u00e9e, le 10 f\u00e9vrier 1936, apr\u00e8s 3.700 heures de vol.<\/p>\n

Il a un bras cass\u00e9, l’autre d\u00e9sarticul\u00e9, remis en place par de violents chocs de l’\u00e9paule contre la paroi de l’avion bris\u00e9, et, malgr\u00e9 son \u00e9tat, il a eu l’incroyable \u00e9nergie d’agiter son foulard.<\/p>\n

Gorret, \u00e9tendu au sol, est relev\u00e9, ainsi qu’Abdallah qui a le cr\u00e2ne ouvert. Bourgeat ne peut pas bouger. Tous sont couverts de sang.<\/p>\n

\u2014 Reig, mort, dit Gorret, les larmes aux yeux.<\/p>\n

Chansel soutient le pilote sous les \u00e9paules. Matti guide Marret. Abdallah, malgr\u00e9 sa fracture, suit, sans aide. Il s’agit de caser toutes ces victimes \u00e0 bord du Lat\u00e9co\u00e8re 26 dont le coffre s’ouvre \u00e0 deux m\u00e8tres cinquante au-dessus du sol. Comment y parvenir ?<\/p>\n

Les valides approchent le baril d’eau pour faciliter l’escalade. Abdallah, ph\u00e9nom\u00e8ne d’\u00e9nergie sto\u00efque, grimpe le premier. Marret, qui refuse de se laisser embarquer, est hiss\u00e9 de force. Abdullah le tire par le cou, tandis que Chansel et Matti le poussent. Le radio s’affale dans le coffre pr\u00e8s du chleuh. Gorret les suit. Puis Chansel et Matti vont relever Bourgeat et le portent jusqu’\u00e0 l’appareil.<\/p>\n

Plus de place ! <\/u><\/em><\/strong><\/p>\n

Les quatre bless\u00e9s gisent les uns \u00e0 c\u00f4t\u00e9 des autres dans le compartiment \u00e0 peine plus large qu’un fauteuil. Il ne reste pas de place pour le cadavre de Reig et pour le courrier. Chansel parvient difficilement \u00e0 caser les documents de bord du Frame.<\/p>\n

Il d\u00e9colle vers 9 h. 30 pour se poser \u00e0 midi \u00e0 cap Juby, suivi \u00e0 midi 30 de Parizot, Vir\u00e9 et M. Julien.<\/p>\n

Il faut aller chercher Reig et le courrier.<\/p>\n

L’interpr\u00e8te de Chansel, El Cheik ould Cherguit, qui accompagnera Parizot et Vir\u00e9, conseille de ne pas retarder le d\u00e9part, si l’on veut arriver avant les pillards et les chacals.<\/p>\n

Parizot d\u00e9colle \u00e0 13 h. 45, malgr\u00e9 le vent de sable qui court au ras du sol et cache la terre. \u00c0 15 heures, El Cheik fait signe \u00e0 Parizot. C’est l\u00e0 que les recherches vont commencer. Vir\u00e9 se fait relever toutes les cinq minutes par les stations de Juby et de Villa-Cisneros. Parizot, gr\u00e2ce aux indications des gonios qui ont rep\u00e9r\u00e9 le matin Chansel et Matti, suit une ligne presque impeccablement droite. Mais les tourbillons de sable s’\u00e9paississent, dissimulent le sol de plus en plus. La visibilit\u00e9 devient presque nulle.<\/p>\n

Il faut voler en rase-motte pour essayer de voir, ce qui diminue le champ d’exploration. Durant quatre heures, la r\u00e9gion est battue en tous sens. L’\u00e9quipage, l’\u0153il aux aguets, s’efforce de d\u00e9couvrir l’aile du Frame dress\u00e9e vers le ciel. Il aper\u00e7oit des tentes, des chameaux, il distingue des indig\u00e8nes voil\u00e9s et drap\u00e9s de bleu, le fusil en bandouli\u00e8re. C’est tout ! \u00c0 16 h. 30, il coupe la piste qui m\u00e8ne vers l’Est aux solitudes du Tanezrouft. Le sable continue son offensive, d\u00e9vorant la terre.<\/p>\n

La rage au c\u0153ur, devant leur impuissance. Parizot et Vir\u00e9 retournent \u00e0 Juby \u00e0 17 h. 10. Ils vont \u00e0 l’infirmerie revoir leurs camarades.<\/p>\n

On les reverra !<\/u><\/em><\/strong><\/p>\n

Fr\u00e9d\u00e9ric Marret, malgr\u00e9 ses souffrances, trouve la force de sourire et dit :<\/p>\n

\u2014 On les reverra, va !<\/p>\n

Gorret explique l’accident \u00e0 Parizot. Bourgeat demande :<\/p>\n

\u2014 Et Reig ?<\/p>\n

On ne lui r\u00e9pond pas. Les t\u00eates se baissent, simplement.<\/p>\n

Le lendemain, deux avions s’envolent ensemble avec le mat\u00e9riel destin\u00e9 \u00e0 d\u00e9gager le corps de Reig : haches, burins, masses, etc… Dans l’un, Chansel, Matti et leur interpr\u00e8te chleuh, dans l’autre, Parizot, Vir\u00e9 et El Cheik ould Chenguit. Cette fois, le sable se repose, la terre appara\u00eet dans ses moindres d\u00e9tails.<\/p>\n

\u00c0 10 h. 47, Parizot \u00e9tend le bras vers l’horizon. Bient\u00f4t, Vir\u00e9 distingue l’aile lugubre du Frame. Il se tourne vers El Cheik charg\u00e9 de discerner si des dissidents sont l\u00e0. L’interpr\u00e8te est nerveux, il cherche, comme un sourcier. Les avions descendent. Au moment o\u00f9 ils vont se poser, le Maure lance un signal. Trop tard. L’atterrissage \u00e9tait amorc\u00e9.<\/p>\n

\u2014 Moi voir sentinelles. Laisse marcher moteur, crie El Cheik qui, muni des jumelles de Vir\u00e9, debout sur le moteur, scrutera les environs pendant toute l’op\u00e9ration.<\/p>\n

Parizot, revolver au poing, s’est \u00e9lanc\u00e9 vers l’\u00e9pave. Vir\u00e9 le suit, pr\u00eat \u00e0 tirer aussi. Des Maures ne se seraient-ils pas cach\u00e9s dans les d\u00e9bris ? Prudemment, le pilote entre la cabine : elle est vide. O\u00f9 est Reig ? O\u00f9 est le courrier ? Les sauveteurs tournent autour du Frame. Ils aper\u00e7oivent d’abord des lettres, des plis, r\u00e9pandus, d\u00e9chir\u00e9s sur le sable. Le chleuh de Chansel les ramasse. Ils d\u00e9couvrent enfin le malheureux Reig, \u00e0 plat ventre sur le sable, tout nu.<\/p>\n

Pauvre vieux !<\/u><\/em><\/strong><\/p>\n

Ils se penchent et portent le corps jusqu’\u00e0 l’avion de Chansel. Matti, mont\u00e9 dans le fuselage, tire \u00e0 lui la d\u00e9pouille que les autres ont hiss\u00e9e et l’installe dans le coffre.<\/p>\n

\u2014 Pauvre vieux ! disent en guise d’oraison fun\u00e8bre pilotes et radios devant leur ami, nouveau martyr du d\u00e9sert.<\/p>\n

Ils sont immobiles, silencieux : \u00e0 qui le tour ? semblent-ils se demander. Ils gardent le revolver \u00e0 la main.<\/p>\n

Soudain, El Cheik, statue de bronze, immobile sur le moteur, la main en abat-jour au-dessus des yeux, rompt le silence :<\/p>\n

\u2014 Vite, Maures venir !<\/p>\n

L’interpr\u00e8te chleuh accourt, les bras charg\u00e9s de papiers d\u00e9chir\u00e9s : c’est ce qui reste du courrier d’Am\u00e9rique. Les deux \u00e9quipages reprennent place dans leurs avions respectifs. Chansel d\u00e9colle, Parizot le suit. Il est 11 heures.<\/p>\n

Pierre Vir\u00e9, \u00e0 qui je dois le r\u00e9cit de cette tragique aventure, envoie ce message :<\/p>\n

\u00ab Avons \u00e0 bord corps Reig d\u00e9gag\u00e9 et d\u00e9pouill\u00e9 v\u00eatements par les Maures. Courrier pill\u00e9 et dispers\u00e9. \u00bb<\/p>\n

L’avion de Parizot devenu le \u00ab huiti\u00e8me Frame 1934 \u00bb \u2014 rempla\u00e7ant l’autre tomb\u00e9 au champ d’honneur \u2014 terminera le travail interrompu. M\u00eame incomplet, le courrier arrivera.<\/p>\n

Le flambeau est pass\u00e9.<\/p>\n

Jacques Mortane.<\/p>\n

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Source : <\/em>MORTANE, Jacques. \u00ab Conqu\u00e9rants de l\u2019air – La mort du 8e \u00a0\u00bb Frame 1934 \u00ab\u00a0 \u00bb. Excelsior. <\/em>14 ao\u00fbt 1936.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Huiti\u00e8me Frame 1934 signifie : huiti\u00e8me courrier France-Am\u00e9rique du Sud de l’ann\u00e9e 1934. Le 25 f\u00e9vrier 1934, l’avion \u00e9tait parti pour Dakar avec l’\u00e9quipage suivant : pilote Gorret, vingt-huit ans, robuste, morose, comptant plusieurs milliers d’heures de vol de jour et de nuit … Continuer la lecture →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":7742,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"class_list":["post-7728","page","type-page","status-publish","hentry"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lesmarret.marret.co\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/7728","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/lesmarret.marret.co\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/lesmarret.marret.co\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lesmarret.marret.co\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lesmarret.marret.co\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7728"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/lesmarret.marret.co\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/7728\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7751,"href":"https:\/\/lesmarret.marret.co\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/7728\/revisions\/7751"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lesmarret.marret.co\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/7742"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lesmarret.marret.co\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7728"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}